Resulta curiós observar com la paciència, una gran virtut, s’ha convertit en el requisit indispensable per utilitzar el transport públic a Cerdanyola del Vallès. Ni soc l’única ciutadana, ni és la primera vegada que les queixes arriben al consistori i a Moventis. Totes aquestes reclamacions han estat rebudes, presumiblement, amb un silenci sepulcral. Fins al punt que la ciutadania es pregunta si l’aïllament és, en realitat, una nova política de planificació urbana.
En aquest sentit, viatjar amb autobusos que desafien les lleis de la física per l’autopista, amb passatgers en una verticalitat precària, no hauria de ser la norma a la Ciutat de la Ciència, especialment si s’aspira a un posicionament d’avantguarda.
Excel·lència institucional i transport públic a Cerdanyola
És de justícia reconèixer els esforços del nostre il·lustríssim batlle per mantenir certs sectors de la població en alta estima. El transport públic urbà per a la gent gran és un element innegable, així com ho és el prestigi que la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) atorga a la zona. Tot i això, la universitat és un vestigi d’excel·lència en una població que, oblidada a peu de carrer, requereix una acció una mica més tangible que la mera presència institucional.
¿És ambició genuïna competir amb Barcelona o es tracta simplement d’un exercici retòric?
Les línies de metro de la ciutat comtal o les de FGC des de Sant Cugat operen amb una puntualitat britànica. En canvi, el nostre servei “exprés” es regeix d’acord amb un calendari que es dilueix en els períodes vacances de la UAB. Aquesta diferència abismal allunya Cerdanyola de la capital i genera un greuge comparatiu amb Bellaterra, que sí que disposa d’estació pròpia. Serà degut a l’elevat índex de renda per càpita o a la proliferació de vehicles de luxe? Per contra, a l’altre extrem se situa Ripollet: amb només dos quilòmetres quadrats i afectada per la bretxa d’origen, disposa d’una freqüència de sis minuts als autobusos interurbans que connecten la població amb Barcelona.
Un transbordament que permet la puntualitat laboral
Enllaçar amb FGC des de Cerdanyola continuarà sent una odissea fins que els autobusos deixin d’ignorar passatgers a les parades per saturació d’usuaris. Mentre persisteix aquesta flagrant manca de recursos, se seguirà obligant la massa laboral a matinades excessives per assegurar una puntualitat que la infraestructura actual no garanteix.
La paradoxa de la sostenibilitat
La responsabilitat política, aquest concepte tan elegant com de vegades esquiu, té ramificacions directes en el comerç local, el qual constitueix un exemple innegable d’economia circular. Tot i això, resulta difícil comprendre com s’espera el compliment de les obligacions tributàries, més encara quan el transport públic posa en risc l’estabilitat laboral de la ciutadania.
En aquest sentit, l’equació és senzilla, quasi acadèmica: la impuntualitat sistemàtica condueix a la vulnerabilitat professional i, en conseqüència, minva la capacitat recaptatòria del municipi. Les publicacions aInstagram del nostre il·lm. batlle reflecteixen com la sostenibilitat cerdanyolenca brilla per la seva absència, manifestant-se en tres eixos crítics:
En primer lloc, la inacció en la transició ecològica incentiva la dependència del vehicle privat en desatendre les dificultats dels qui s’han de desplaçar diàriament.
La ZBEpenalitza la ciutadania: sanciona el vehicle privat sense oferir un transport públic puntual. Aquesta manca d’alternatives reals atrapa l’usuari en un calvari que vulnera la seva estabilitat laboral.
En tercer i darrer lloc, els reforços interurbans publicitats el setembre del 2025 circulen conjuntament en comptes d’esglaonar autobusos amb més periodicitat (per exemple, cada cinc minuts). Evidentment, comprenem que els estudiants entren i surten de classe a la mateixa hora
Com a colofó, les pròpies xarxes socials del Sr. Cordón confirmen la paradoxa de la sostenibilitat: els reforços publicitats estan destinats al col·lectiu no resident i Cerdanyola se’n beneficia també perquè alguns d’aquests cobreixen trajectes urbans.
Evidentment, el col·lectiu que es trasllada diàriament en transport públic roman desatès, rebent un servei deficient, el que s’evidencia amb els viatgers dempeus i amuntegats en autobusos interurbans.
Impacte a la salut: la ciutat dels 90 minuts
D’altra banda, emprar una hora i mitja per cobrir una distància de dotze quilòmetres —com és el meu cas— és, sens dubte, una fita estadística, encara que difícilment presumible. Paradoxalment, si no fos per les restriccions de mobilitat a Collserola —per evitar la propagació de la pesta porcina africana— els desplaçaments serien més ràpids i sostenibles en bicicleta.
La impossibilitat de conciliar la jornada laboral amb el benestar físic redueix la qualitat de vida a opcions poc atractives. Així mateix, la situació repercuteix en el comerç local. Davant del calvari de cues o el trànsit urbà, els ciutadans opten per comprar a Barcelona com a mesura pal·liativa de gestió del temps.
Veritablement, seria fascinant que el concepte de la «ciutat dels 15 minuts» fos aplicable per a qui resideix a Cerdanyola.
Una reflexió sobre la gestió del transport públic a Cerdanyola
En darrera instància, correspon als ciutadans valorar la resposta institucional. És a dir, perpetuar l’espera o, en canvi, reivindicar qualitat i eficiència.
Addicionalment, en aquest context, i atès que el debat sobre la demarcació territorial de Bellaterra roman al centre de l’actualitat, potser ens hauríem de plantejar una qüestió més ambiciosa. Possiblement, la solució és la que alguns ciutadans comencem a considerar: que la totalitat del municipi sigui annexionada a Sant Cugat, garantint així el dret a desplaçar-nos amb seguretat i dignitat.
L’obligació dels líders d’assumir la seva responsabilitat és palesa. Tot i això, l’última paraula i la coresponsabilitat recauen també en els qui, amb una paciència inesgotable, s’esforcen diàriament a sostenir les arques municipals. En conclusió, decidir el model de ciutat on volem habitar ha de transcendir la queixa individual per convertir-se en una reivindicació col·lectiva.
El edadismo, según definición de la RAE, es la discriminación por razón de edad, especialmente hacia persona cuya edad cronológica se considera avanzada. En los procesos de selección de personal el factor edad se convierte en un filtro sistemático de eliminación de candidaturas empleando criterios como el año de nacimiento, la nomenclatura de los títulos académicos, el formato de las plataformas. Este tipo de criterios afectan tanto a jóvenes como seniors con experiencia. Lamentablemente, estas prácticas representan un considerable desperdicio de talento en la gestión estratégica de recursos humanos.
¡Hola, buenos días!
Buenos días, ¿nos conocemos?
Sí, soy aquella persona que hace 25 años me solicitaba 5 años de experiencia para una candidatura “junior”…
¡Ah! ¿Y en qué puedo ayudarle ahora?
Sólo quería hacerle notar que tengo esos 5 años de experiencia y 20 más y que ahora me descarta por ser una persona demasiado vieja para una candidatura senior.»
Los argumentos expuestos en este artículo se fundamentan en una trayectoria profesional vinculada a la experiencia adquirida como responsable de contratación en Liderlimp S.L., unida a casi una década en la patronal Gremi Fusta i Moble. donde estoy permanente en contacto con empresarios del sector de la madera que me trasladan sus inquietudes en este aspecto. Ambas experiencias me han proporcionado una visión privilegiada sobre la preocupante falta de relevo generacional y la degradación del criterio de selección. Este panorama motiva el análisis de un mercado laboral que, en 2026, sigue operando bajo prejuicios que el marco legal prohíbe explícitamente.
Marco legal
El artículo 14 de la Constitución Española, aprobada en referéndum en 1978, estipula lo siguiente:
«Los españoles son iguales ante la ley, sin que pueda prevalecer discriminación alguna por razón de nacimiento, raza, sexo, religión, opinión o cualquier otra condición o circunstancia personal o social.»
La Ley 15/2022, de 12 de julio, prohíbe explícitamente la discriminación por edad como criterio en el acceso al empleo por cuenta ajena. Consecuentemente, ningún candidato debería ser descartado por su juventud o por su dilatada experiencia profesional.
Artículo 2. Punto 1: «Se reconoce el derecho de toda persona a la igualdad de trato y no discriminación con independencia de su […] edad […] o cualquier otra condición o circunstancia personal o social.»
Artículo 9. Punto 1: «No podrán establecerse limitaciones, segregaciones o exclusiones para el acceso al empleo por cuenta ajena, incluidos los criterios de selección […] por razón de alguno de los motivos previstos en esta ley.»
Artículo 9. Punto 3: ««Los servicios públicos de empleo, sus entidades colaboradoras y las agencias de colocación o entidades autorizadas deberán velar por la ausencia de criterios e indicadores de edad que puedan dar lugar a discriminaciones en el acceso al empleo.»
Cómo se refleja el edadismo en la realidad del mercado laboral 2026
El edadismo en la selección de personal opera, fuera del marco legal, como un mecanismo de discriminación aplicado constantemente por los profesionales encargados el proceso de preselección. Diversos ejemplos manifiestan esta realidad que no es perseguida por las autoridades ni tampoco denunciada por las víctimas:
Portales de empleo como Infojobsrequieren la edad para el alta en la aplicación. Este campo obligatorio debería ser eliminado de ésta o cualquier otra plataforma como pueden ser webs corporativas que también solicitan la fecha de nacimiento en sus formularios de registro.
Los modelos de CV digitales son cronológicos, es decir, que exigen citar años de obtención de títulos o periodos exactos de trabajo.
Plataformas digitales que solicitan la subida de una fotografía de perfil.
Informar del año de nacimiento, los periodos de titulación o subir una foto refleja la discriminación por edadismo en la selección de personal. Además, condiciona la fase de preselección ejecutada, a menudo, en apenas tres segundos.
La evaluación objetiva de los candidatos requeriría una metodología ciega efectuada por técnicos experimentados en cada campo de especialidad. Actualmente, la mayoría de seleccionadores son psicólogos o graduados en relaciones laborales que poseen conocimientos de gestión de recursos humanos, pero que no siempre disponen de facultades adecuadas para valorar capacidades técnicas y competencias transversales. Esta falta de criterio técnico explica por qué se recurre a filtros superficiales (edad, foto, títulos) en lugar de analizar la solvencia profesional.
Análisis de la situación del proceso de selección
La sobresaturación del mercado laboral en el que compiten recién titulados, perfiles internacionales y parados de diversa duración DEBERÍA REPRESENTAR una ventaja estratégica para los técnicos en selección. Estos profesionales tendrían que dedicar más de tres segundos a cada perfil para obtener una visión global antes de la contratación.
Cómo la títulitis es un espejo del edadismo en el proceso de selección
La titulitis constituye una de las mayores evidencias de la ineptitud técnica en los procesos de selección. Esta fijación académica, amparada a menudo por las Administraciones públicas, fomenta un edadismo indirecto mediante criterios obsoletos:
La distinción Licenciado/Graduado: Filtrar por «Grado» supone un descarte generacional encubierto tras la implantación del Plan Bolonia.
La priorización de ADE: Este criterio descarta injustamente a emprendedores cuya gestión real de negocios supera en valor a cualquier titulación teórica.
Actualmente, existe un clara divergencia entre poseer un título y la calidad formativa. La necesidad de rentabilizar económicamente las universidades ha contribuido ampliamente, revertiendo en una devaluación académica durante las últimas tres décadas, afectando tanto al nivel de esfuerzo como a la profundidad didáctica.
El edadismo en la selección de personal a través del análisis intergeneracional
Las distintas generaciones integran el mercado laboral bajo el estigma de la discriminación global:
Los Baby Boomers (Antes de 1964): Representan el capital intelectual infravalorado por la supuesta brecha digital. Son esenciales para garantizar la transferencia de conocimiento.
La Generación X o séniors (1965-1980): Constituyen motores operativos discriminados por cargas familiares y edadismo. Son excluidos en favor de alternativas más económicas con menor compromiso.
Los Millennials (1981-1996): Atraviesan la crisis de la mediana carrera laboral. Son la generación titulada víctima de altos índices de estrés y rotación por búsqueda de propósito.
La Generación Z (1997-2012): Definen el talento líquido. Según el Observatorio de las Ocupaciones del SEPEy la CEOE, este colectivo presenta una alta tasa de rotación voluntaria durante el primer año, eliminando cualquier retorno sobre la inversión en formación.
Conclusiones sobre el edadismo en la selección de personal
Los procesos de selección podrían ser equiparados a una quiniela truncada en la que el factor suerte tiene un peso importante. Actualmente, los procesos de selección priorizan una lógica binaria de cumplir o no cumplir determinados filtros excluyentes de una tercera variable: la de las competencias transversales frente al reduccionismo académico, la edad y otro tipo de sesgos. Los responsables de contratación asumen erróneamente que la saturación de aspirantes permitirá acertar en el proceso por azar. Sin embargo, este método incide negativamente en la rentabilidad que la experiencia consolidada aporta a las empresas.
En otras palabras, los actuales procesos de selección provocan una pérdida directa de competitividad e incrementan el coste económico de formación derivado de la rotación empresarial. Ignorar la idoneidad técnica debería ser un factor a subsanar para realizar contrataciones acertadas y duraderas. Además, sería esencial que los responsables de selección estuviesen al corriente de las señales de alerta de entidades como el SEPE o las patronales.
Finalmente, un pequeño inciso y, simultáneamente, un llamamiento al respeto por las personas por parte de los seleccionadores que no sólo no revierten una situación que para ellos es cómoda en su procedimiento de trabajo sino que además, la deshumanizan a través de su falta de respuesta personalizada, el uso de notificaciones automáticas o el «descartado» en algunas de las plataformas de profesionales válidos. Recuperar ese factor de humanidad que debería de caracterizarlos juntamente con el rigor técnico es más que pura cortesía, es un imperativo para la excelencia empresarial.
Podéis pensar en una hecatombe nuclear como la que en su día imaginóPierre Boulle al escribirEl planeta de los simios. ¿Quién creéis que sobreviviría: los simios o las ratas?
Siendo realista, la respuesta es idéntica con o sin el cataclismo de la novela distópica de Boulle. Os invito a viajar con vuestra imaginación a un futuro no tan lejano. Las calles están vacías de humanos, pero rebosantes de vida… roedora. Las ratas han heredado nuestras ciudades: ocupan los parques, los mercados… se han instalado en nuestras confortable viviendas y se han convertido en una auténtica plaga urbana como consecuencia de nuestra negligencia en la gestión correcta de residuos.
Los medios de comunicación ya han publicado cifras alarmantes del número de ratas por habitante en ciudades como Londres o Barcelona. Cualquier cifra proporcionada hoy, mañana será mayor teniendo en cuenta que las camadas de estos mamíferos son abundantes, especialmente cuando las condiciones de vida y reproducción son óptimas.
Estos indeseados habitantes subterráneos no aparecen por arte de magia. El factor principal que justifica su presencia es la abundancia de alimento que proviene, principalmente de la gran cantidad de residuos orgánicos en las calles: bien porque las bolsas de basura se depositan en el suelo, bien porque los contenedores están mal cerrados o manipulados. Es decir, somos sus principales proveedores de alimentos.
Así pues, las ratas se multiplican donde hay abandono y malos hábitos de higiene comunitaria. Son un espejo incómodo de una sociedad que normaliza el incivismo. Son animales oportunistas y nosotros, humanos, les permitimos que convivan en nuestro hábitat más por falta de conciencia que por ignorancia.
Sabemos cómo evitarlo, sabemos cómo usar un contenedor de basura, dónde se debe dejar cada tipo de basura… y sino lo hacemos correctamente es porque no lo sentimos como nuestro deber. Posiblemente creemos que podemos dejar nuestra basura de cualquier manera, que vendrán otros detrás y lo arreglarán y, lamentablemente tenemos razón: se ocupan las ratas.
Para revertir las actuales plagas de roedores urbanos no basta con aplicar políticas sostenidas de control de plagas, es necesario contar con la colaboración ciudadana y, a mi criterio, es necesario comenzar por la activación de la conciencia comunitaria. A las administraciones públicas, les agradecería que con el dinero de todos, financiasen una campaña de comunicación; por ejemplo: «a partir de ahora, hagámoslo bien» – y aunque todos lo sabemos, la publicidad debe mostrar cómo mantener nuestro entorno limpio. Es decir, recordar las múltiples maneras de gestionar correctamente nuestros residuos.
Ahora bien, en el contexto actual me pregunto si con educación colectiva es suficiente o quizás necesitamos implementar un sistema de sanciones que penalice el incivismo y la negligencia en la gestión de residuos. De este modo, aquellas persona que no sientan que son responsables de los problemas de salud pública sepan cuáles son las consecuencias. Lamentablemente, posiblemente la solución sea educar para prevenir, multar para corregir.
Tenemos varias disyuntivas, podemos sentirnos devastados por tener plagas en nuestro entorno o podemos cambiar hábitos, por nuestra salud, por la de nuestros hijos, por la de todas aquellas personas que significan algo en nuestras vidas. Podemos permitir comportamientos incívicos o educar en valores. Podemos quedarnos sin hacer nada, o podemos actuar proactivamente. En definitiva, si sabemos hacer muchas cosas bien, ¿por qué no empezar hoy con la gestión adecuada de residuos?
Si seguimos igual, la Tierra se convertirá en el planeta de las ratas y no precisamente por casusa de una bomba… será gracias a nuestra basura orgánica.
Con las cosas que no funcionan, se reparan —si compensa— o se llevan a un Punt Verd, donde se despiezan y se les da una segunda vida. Es lo que se llama buena praxis: aprovechar lo que aún puede servir y reciclar lo que ya no tiene remedio.
Pero este artículo no trata de reciclaje, trata sobre la movilidad que convierte nuestro día a día en una aventura épica. Una red de transporte eficiente debería ser la columna vertebral de la sostenibilidad medioambiental y de la calidad de vida. Mi objetivo es explorar los «hotspots» de los desplazamientos, tomando como ejemplo Cerdanyola del Vallès —aunque bien podría ser cualquier otra población catalana en la cual lo que no funciona,: se institucionaliza.
REd Nacional Ferrocarriles Estropeados… (TEN FE)
Estaréis de acuerdo conmigo que cuando el servicio de cercanías funcione regularmente será una gran noticia. A pesar de que los medios de comunicación nos informan a diario de robos de cobre, catenarias estropeadas, interrupciones del tráfico por uso indebido de las vías (o el eufemismo de suicidios y atropellos)…
A todo esto hay que sumarle las decisiones tomadas por mentes brillantes sin conocimientos básicos de estadística. ¿Acaso no os habéis preguntado por qué en horas punta circulan trenes cortos y fuera de esas franjas horarias, trenes largos?
Pero la infraestructura no es lo único que falla. Las familias numerosas y monoparentales no pueden adquirir billetes con el descuento que legalmente les corresponde fuera de las grandes urbes. ¿Os habéis dado cuenta de que ahora no hay personal que venda billetes en las taquillas de RENFE de ciertas poblaciones? Pues bien, estos títulos de transporte sólo pueden adquirirse en taquilla, porque no están disponibles en las máquinas dispensadoras ni en trenes sin revisores. Resultado: si no hay taquilla, no hay billete. Y si no hay descuento, se está denegando rl derecho a la correspondiente bonificación a colectivos vulnerables.
Cerdanyola del Vallès: entre la Ciudad de los Prodigios y el limbo del transporte
En Sin noticias de Gurb (1991), novela de humor satírico en la que un par de extraterrestres aterrizan en Cerdanyola y se pierden en la Barcelona preolímpica intentando entender el comportamiento humano, su autor, Eduardo Mendoza escribió:
«… los seres humanos utilizan una gran variedad de medios de locomoción, todos los cuales rivalizan entre sí en lentitud, incomodidad y peste…»
Han pasado 34 años, casi 35… y todo sigue igual: la ciudadanía se pierde —literalmente— esperando soluciones.
Cerdanyola del Vallès está a apenas 6 km de La ciudad de los Prodigios, conectada por la línea E3, que debería pasar cada 10 minutos, pero lo hace cada 20. Mientras tanto, Ripollet —con una superficie siete veces menor y menos población— disfruta de una frecuencia de 6 minutos en la línea E4, independientemente de si es horario lectivo o no. ¿Es una broma de mal gusto o simplemente humor negro transformado en resignación?
El E3 (Barcelona – Cerdanyola – UAB) quizás funcione bien para los estudiantes de la UAB… aunque tampoco lo aseguro por tratarse de una línia que debe seguir la ruta de los atascos.
Alternativa de conexión con los FFCC: la odisea intermunicipal
Y si en un alarde más de imaginación que competencial los responsables de movilidad descubrieran la necesitan conectar Cerdanyola con otras zonas del Vallès más allá de la Meridiana y descubrieran los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya?
Un autobús que funcionara como lanzadera con Sant Cugat, Sabadell o Terrassa no solo reduciría el tráfico en vehículos privados sino que también facilitaría la transición a la ZBE (Zona Bajas Emisiones). Sin embargo, hoy, el transporte público es una alternativa inviable para la sostenibilidad.
Evidentemente, para que lo fuese habría que despertar del letargo institucional y hacer honor al famoso “Facta, non verba” solicitado por gran parte del electorado del cabildo. Hasta ahora, lo único que se manifiesta con más frecuencia que el transporte público es la publicidad engañosa de los 54 autobuses fantasma.
Retrasos, productividad y salud pública
Como consecuencia directa de la ineficacia del transporte público —ese ser mitológico que aparece cuando menos se le espera y desaparece cuando más se le necesita— las carreteras se saturan. El acceso a las grandes urbes se convierte en una aventura diaria, con un incremento de vehículos que circulan entre obras medallita- diseñadas más para cortar cintas que para mejorar la movilidad.
El resultado: un embudo crónico donde el tiempo se evapora y las mejoras nunca llegan. Todo esto en un país donde la presencialidad laboral sigue siendo dogma, como si fichar en persona en un momento determinado sea más sinónimo de productividad que llegar puntual y descansado al puesto de trabajo. Los retrasos generalizados también repercuten directamente en la salud física y mental de la población activa. Trayectos de treinta minutos se han triplicado o cuadriplicado.
¿Y si protestar fuera tan frecuente como esperar?
Protestamos mientras esperamos: en la estación de tren, en la parada de autobús, en el coche atrapado en un atasco.. Curiosamente, en plena era de la hiperconexión, también podríamos protestar digitalmente durante ese tiempo en el que no podemos atender a nuestra familia, ir al gimnasio o simplemente vivir. Y en este punto me pregunto: ¿Por qué seguimos repitiendo quejas pasivas e ineficaces como si fueran parte del mobiliario urbano, en vez de actuar con la frecuencia que exigimos al transporte público?
En mi opinión, se debe protestar donde corresponde: compañías de transporte y ayuntamientos hasta que se aburran o se saturen de trabajo. También se puede presionar a través de los medios de comunicación —prensa, televisión, radio— y sobre todo, allí donde más duele: en las urnas.
Si te resuena lo explicado en estas líneas, te invito a compartir este artículo como forma de protesta. Hazlo circular, úsalo cada vez que escribas una queja, y añade en los comentarios tu experiencia o los problemas de movilidad que conoces. Porque visibilizar lo que no funciona es el primer paso para que implementar soluciones deje de ser un sueño… y empiece a ser una exigencia colectiva.
La gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd: una crítica professional
Aquest estiu vaig mirar el programa Joc de Cartes d’estiu, conduït per Marc Ribas, amb la il·lusió de descobrir cuines autèntiques. Però el que vaig trobar va ser la gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd, una tragicomèdia digna d’Eugène Ionesco. Amb mosques al sostre i menjar en mal estat, el plat estrella d’aquesta temporada és un espectacle vergonyós.
Aquesta és una crítica sarcàstica que pretén entrellaçar l’excel·lència i el rigor que mereix la cuina professional enaltint-la amb referents culturals de literatura universal per tal de contraposar-la a la deplorable vergonya aliena d’una televisió que prioritza l’espectacle grotesc per sobre de la qualitat gastronòmica i del respecte que mereix el sector de la restauració a casa nostra.
El programa sembla més preocupat per generar drama que per respectar el producte. Una cambrera que sembla fer un càsting de teatre amateur mostra unes cares de fàstic tan exagerades que, si persisteix, potser troba lloc en un escenari lluny de la cuina.
“Una tapa de vàter darrere el rentavaixella no és decoració. És simbolisme. És l’absurd fet gastronomia.”
La gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd: Higiene i actitud
Jo, que valoro una «mise en place« neta, trobo que hem arribat a normalitzar que qualsevol pugui obrir un restaurant. Potser és que m’he tornat exigent, o potser és que cuinant a casa sé exactament que el menjar està tractat amb cura. Recomano aquest programa als inspectors de sanitat; és un autèntic CSI de la restauració a Catalunya.
Menjo millor a casa: Reflexions sobre la gastronomia catalana
Al llarg de la meva vida he après que cuinar comença al mercat. Però aquesta novena temporada m’ha decebut. Si surto a fora, valoro la higiene i el respecte pel comensal, valors que semblen oblidats en aquest teatre de l’absurd culinari.
Unamuno, Beckett i la gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd
Miguel de Unamuno es preguntava si vivim o representem. En aquesta temporada l’ofici dels fogons no es viu, es representa. Com a Tot Esperant Godot,de Samuel Beckett, esperem una revelació que mai arriba mentre les paneroles passegen com si fossin clients habituals.
Reflexions finals sobre la gastronomia catalana i el teatre de l’absurd
• Com hem permès que la gastronomia catalana esdevingui un teatre de l’absurd?
• Si això es mostra davant les càmeres, què ens espera en la intimitat d’un establiment sense focus?
• És aquest un bon màrqueting per al sector?
Si heu trobat interessant aquesta reflexió, podreu llegir altres crítiques i anàlisis consultant l’ÍNDEX de continguts o navegant per les diferents seccions d’aquest espai professional, com ara Adaptacions Lingüístiques o Editorial.
Alguna vegada t’has trobat en un lloc on tothom parlava un idioma que tu amb prou feines entenies?
Aquesta sensació d’estar dins, però alhora al marge; de llegir gestos, silencis i mirades mentre intentes desxifrar l’invisible. A mi m’ha passat. Diverses vegades. Tant, que s’ha convertit en una competència transversal clau en el desenvolupament de les meves habilitats comercials. Vaig començar amb l’anglès mitjançant una immersió lingüística a Austràlia, el meu país de naixement. I aviat vaig comprendre que parlar un idioma és molt més que una bona pronunciació: és escoltar de manera activa i empàtica.
Els idiomes obren la ment i amplifiquen la comunicació. Ens permeten mantenir converses fluides i revisar textos amb precisió, però també captar matisos. En l’oratòria, això implica tenir en compte el to, el ritme, les pauses, els gestos… En l’escriptura, vol dir llegir entre línies per interpretar allò que s’insinua més que el que s’explicita. Tot comunica. I com més practiquem una llengua estrangera, més aguda esdevé la nostra capacitat de comprensió.
De fet, fins i tot entre llengües germanes com les romàniques, cal aprendre a navegar les particularitats. El català, per exemple, ofereix una flexibilitat sintàctica més gran que el castellà, amb recursos com la dislocació a la dreta o l’anteposició de complements. Conèixer i integrar aquestes subtileses no només millora la nostra competència lingüística, sinó que també ens fa comunicadors més precisos i pensadors més àgils.
Moure’s en contextos multilingües aporta beneficis que transcendeixen la llengua: incrementa l’agilitat cognitiva, afavoreix la flexibilitat mental, potencia la creativitat i nodreix l’empatia. El coneixement d’altres idiomes ens dota d’una sensibilitat especial i enriqueix profundament la nostra intel·ligència emocional. També ens recorda una veritat fonamental: cal ser humils. Aprendre una nova llengua és acceptar que l’error forma part del camí, i que la millor brúixola és la curiositat, l’escolta i el respecte.
Avui, les empreses valoren l’eficiència, la gestió de dades i els resultats tangibles. Són valors objectivables, mesurables, que es poden introduir en un full de càlcul. Però darrere de tot això, hi ha persones. I comprendre-les, comunicar-se amb autenticitat i adaptar-se a la seva manera d’entendre el món és essencial. Aquesta dimensió relacional, sovint intangible i molt subjectiva, és la que fa brillar els equips cohesionats, lideratges significatius i genera projectes d’èxit. Dominar idiomes no és només una habilitat tècnica: és una via directa per connectar amb l’altre i interpretar la realitat amb perspectives més àmplies.
En conclusió, aprendre idiomes no és només una aposta professional, és un acte de creixement personal. És posar-se en moviment, abraçar l’alteritat, eixamplar horitzons. És, en definitiva, una manera d’estar al món amb més consciència, més respecte i més humanitat.
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