Resulta curiós observar com la paciència, una gran virtut, s’ha convertit en el requisit indispensable per utilitzar el transport públic a Cerdanyola del Vallès. Ni soc l’única ciutadana, ni és la primera vegada que les queixes arriben al consistori i a Moventis. Totes aquestes reclamacions han estat rebudes, presumiblement, amb un silenci sepulcral. Fins al punt que la ciutadania es pregunta si l’aïllament és, en realitat, una nova política de planificació urbana.
En aquest sentit, viatjar amb autobusos que desafien les lleis de la física per l’autopista, amb passatgers en una verticalitat precària, no hauria de ser la norma a la Ciutat de la Ciència, especialment si s’aspira a un posicionament d’avantguarda.
Excel·lència institucional i transport públic a Cerdanyola
És de justícia reconèixer els esforços del nostre il·lustríssim batlle per mantenir certs sectors de la població en alta estima. El transport públic urbà per a la gent gran és un element innegable, així com ho és el prestigi que la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) atorga a la zona. Tot i això, la universitat és un vestigi d’excel·lència en una població que, oblidada a peu de carrer, requereix una acció una mica més tangible que la mera presència institucional.
¿És ambició genuïna competir amb Barcelona o es tracta simplement d’un exercici retòric?
Les línies de metro de la ciutat comtal o les de FGC des de Sant Cugat operen amb una puntualitat britànica. En canvi, el nostre servei “exprés” es regeix d’acord amb un calendari que es dilueix en els períodes vacances de la UAB. Aquesta diferència abismal allunya Cerdanyola de la capital i genera un greuge comparatiu amb Bellaterra, que sí que disposa d’estació pròpia. Serà degut a l’elevat índex de renda per càpita o a la proliferació de vehicles de luxe? Per contra, a l’altre extrem se situa Ripollet: amb només dos quilòmetres quadrats i afectada per la bretxa d’origen, disposa d’una freqüència de sis minuts als autobusos interurbans que connecten la població amb Barcelona.
Un transbordament que permet la puntualitat laboral
Enllaçar amb FGC des de Cerdanyola continuarà sent una odissea fins que els autobusos deixin d’ignorar passatgers a les parades per saturació d’usuaris. Mentre persisteix aquesta flagrant manca de recursos, se seguirà obligant la massa laboral a matinades excessives per assegurar una puntualitat que la infraestructura actual no garanteix.
La paradoxa de la sostenibilitat
La responsabilitat política, aquest concepte tan elegant com de vegades esquiu, té ramificacions directes en el comerç local, el qual constitueix un exemple innegable d’economia circular. Tot i això, resulta difícil comprendre com s’espera el compliment de les obligacions tributàries, més encara quan el transport públic posa en risc l’estabilitat laboral de la ciutadania.
En aquest sentit, l’equació és senzilla, quasi acadèmica: la impuntualitat sistemàtica condueix a la vulnerabilitat professional i, en conseqüència, minva la capacitat recaptatòria del municipi. Les publicacions aInstagram del nostre il·lm. batlle reflecteixen com la sostenibilitat cerdanyolenca brilla per la seva absència, manifestant-se en tres eixos crítics:
En primer lloc, la inacció en la transició ecològica incentiva la dependència del vehicle privat en desatendre les dificultats dels qui s’han de desplaçar diàriament.
La ZBEpenalitza la ciutadania: sanciona el vehicle privat sense oferir un transport públic puntual. Aquesta manca d’alternatives reals atrapa l’usuari en un calvari que vulnera la seva estabilitat laboral.
En tercer i darrer lloc, els reforços interurbans publicitats el setembre del 2025 circulen conjuntament en comptes d’esglaonar autobusos amb més periodicitat (per exemple, cada cinc minuts). Evidentment, comprenem que els estudiants entren i surten de classe a la mateixa hora
Com a colofó, les pròpies xarxes socials del Sr. Cordón confirmen la paradoxa de la sostenibilitat: els reforços publicitats estan destinats al col·lectiu no resident i Cerdanyola se’n beneficia també perquè alguns d’aquests cobreixen trajectes urbans.
Evidentment, el col·lectiu que es trasllada diàriament en transport públic roman desatès, rebent un servei deficient, el que s’evidencia amb els viatgers dempeus i amuntegats en autobusos interurbans.
Impacte a la salut: la ciutat dels 90 minuts
D’altra banda, emprar una hora i mitja per cobrir una distància de dotze quilòmetres —com és el meu cas— és, sens dubte, una fita estadística, encara que difícilment presumible. Paradoxalment, si no fos per les restriccions de mobilitat a Collserola —per evitar la propagació de la pesta porcina africana— els desplaçaments serien més ràpids i sostenibles en bicicleta.
La impossibilitat de conciliar la jornada laboral amb el benestar físic redueix la qualitat de vida a opcions poc atractives. Així mateix, la situació repercuteix en el comerç local. Davant del calvari de cues o el trànsit urbà, els ciutadans opten per comprar a Barcelona com a mesura pal·liativa de gestió del temps.
Veritablement, seria fascinant que el concepte de la “ciutat dels 15 minuts” fos aplicable per a qui resideix a Cerdanyola.
Una reflexió sobre la gestió del transport públic a Cerdanyola
En darrera instància, correspon als ciutadans valorar la resposta institucional. És a dir, perpetuar l’espera o, en canvi, reivindicar qualitat i eficiència.
Addicionalment, en aquest context, i atès que el debat sobre la demarcació territorial de Bellaterra roman al centre de l’actualitat, potser ens hauríem de plantejar una qüestió més ambiciosa. Possiblement, la solució és la que alguns ciutadans comencem a considerar: que la totalitat del municipi sigui annexionada a Sant Cugat, garantint així el dret a desplaçar-nos amb seguretat i dignitat.
L’obligació dels líders d’assumir la seva responsabilitat és palesa. Tot i això, l’última paraula i la coresponsabilitat recauen també en els qui, amb una paciència inesgotable, s’esforcen diàriament a sostenir les arques municipals. En conclusió, decidir el model de ciutat on volem habitar ha de transcendir la queixa individual per convertir-se en una reivindicació col·lectiva.
The Color of Dreams: Reflections on Vision & Purpose
Hace unos días escuché en la radio una reflexión que me hizo pensar: “cuando la televisión era en blanco y negro, los sueños también lo eran. Ahora que la vemos en color, soñamos en color”. ¿Todos? ¿Sólo soñamos con lo que vemos en la televisión? ¿Y antes de que existiera, de dónde venían las imágenes de nuestros sueños? Y ahora que las redes sociales han reemplazado a la televisión, ¿dejaremos de soñar?
Como sabéis quienes me leéis, me gusta cuestionarlo todo. Por lo tanto, poco me costó dejar que mi mente se tomara tiempo en divagar y explorar cómo las imágenes que consumimos impactan no solo en nuestro comportamiento cotidiano, sino también en nuestra forma de percibir el mundo.
En la telebasura, la humillación se convierte en espectáculo. Por un minuto de gloria, algunas personas aceptan cualquier degradación.
En muchas series y películas, el crimen y la violencia son protagonistas. ¿Tiene esto relación con el aumento de la delincuencia en nuestra sociedad?
En redes, la acumulación de “me gustas” parece más importante que el respeto al prójimo. ¿De dónde viene esa desconexión?
Actualmente recibimos gran cantidad de impactos en forma de imágenes cortas, intensas, repetitivas. Los reels, las historias, los vídeos virales… configuran nuestros cerebros e influye en los sueños y en otros aspectos de nuestras vidas hasta el punto que los fotogramas que consumimos influyen en nuestro subconsciente modelando actitudes, valores, expectativas y condicionan nuestras creencias.
Vivimos en sociedad. Y eso significa que lo que vemos, lo que compartimos y lo que normalizamos tiene consecuencias. Evidentemente, es imposible controlar todos los mensajes visuales que nos rodean. Sin embargo, sí podemos decidir cómo los interpretamos, cómo los filtramos y cómo educamos a las generaciones futuras para mirar con ojo crítico.
Podéis pensar en una hecatombe nuclear como la que en su día imaginóPierre Boulle al escribirEl planeta de los simios. ¿Quién creéis que sobreviviría: los simios o las ratas?
Siendo realista, la respuesta es idéntica con o sin el cataclismo de la novela distópica de Boulle. Os invito a viajar con vuestra imaginación a un futuro no tan lejano. Las calles están vacías de humanos, pero rebosantes de vida… roedora. Las ratas han heredado nuestras ciudades: ocupan los parques, los mercados… se han instalado en nuestras confortable viviendas y se han convertido en una auténtica plaga urbana como consecuencia de nuestra negligencia en la gestión correcta de residuos.
Los medios de comunicación ya han publicado cifras alarmantes del número de ratas por habitante en ciudades como Londres o Barcelona. Cualquier cifra proporcionada hoy, mañana será mayor teniendo en cuenta que las camadas de estos mamíferos son abundantes, especialmente cuando las condiciones de vida y reproducción son óptimas.
Estos indeseados habitantes subterráneos no aparecen por arte de magia. El factor principal que justifica su presencia es la abundancia de alimento que proviene, principalmente de la gran cantidad de residuos orgánicos en las calles: bien porque las bolsas de basura se depositan en el suelo, bien porque los contenedores están mal cerrados o manipulados. Es decir, somos sus principales proveedores de alimentos.
Así pues, las ratas se multiplican donde hay abandono y malos hábitos de higiene comunitaria. Son un espejo incómodo de una sociedad que normaliza el incivismo. Son animales oportunistas y nosotros, humanos, les permitimos que convivan en nuestro hábitat más por falta de conciencia que por ignorancia.
Sabemos cómo evitarlo, sabemos cómo usar un contenedor de basura, dónde se debe dejar cada tipo de basura… y sino lo hacemos correctamente es porque no lo sentimos como nuestro deber. Posiblemente creemos que podemos dejar nuestra basura de cualquier manera, que vendrán otros detrás y lo arreglarán y, lamentablemente tenemos razón: se ocupan las ratas.
Para revertir las actuales plagas de roedores urbanos no basta con aplicar políticas sostenidas de control de plagas, es necesario contar con la colaboración ciudadana y, a mi criterio, es necesario comenzar por la activación de la conciencia comunitaria. A las administraciones públicas, les agradecería que con el dinero de todos, financiasen una campaña de comunicación; por ejemplo: “a partir de ahora, hagámoslo bien” – y aunque todos lo sabemos, la publicidad debe mostrar cómo mantener nuestro entorno limpio. Es decir, recordar las múltiples maneras de gestionar correctamente nuestros residuos.
Ahora bien, en el contexto actual me pregunto si con educación colectiva es suficiente o quizás necesitamos implementar un sistema de sanciones que penalice el incivismo y la negligencia en la gestión de residuos. De este modo, aquellas persona que no sientan que son responsables de los problemas de salud pública sepan cuáles son las consecuencias. Lamentablemente, posiblemente la solución sea educar para prevenir, multar para corregir.
Tenemos varias disyuntivas, podemos sentirnos devastados por tener plagas en nuestro entorno o podemos cambiar hábitos, por nuestra salud, por la de nuestros hijos, por la de todas aquellas personas que significan algo en nuestras vidas. Podemos permitir comportamientos incívicos o educar en valores. Podemos quedarnos sin hacer nada, o podemos actuar proactivamente. En definitiva, si sabemos hacer muchas cosas bien, ¿por qué no empezar hoy con la gestión adecuada de residuos?
Si seguimos igual, la Tierra se convertirá en el planeta de las ratas y no precisamente por casusa de una bomba… será gracias a nuestra basura orgánica.
Con las cosas que no funcionan, se reparan —si compensa— o se llevan a un Punt Verd, donde se despiezan y se les da una segunda vida. Es lo que se llama buena praxis: aprovechar lo que aún puede servir y reciclar lo que ya no tiene remedio.
Pero este artículo no trata de reciclaje, trata sobre la movilidad que convierte nuestro día a día en una aventura épica. Una red de transporte eficiente debería ser la columna vertebral de la sostenibilidad medioambiental y de la calidad de vida. Mi objetivo es explorar los “hotspots” de los desplazamientos, tomando como ejemplo Cerdanyola del Vallès —aunque bien podría ser cualquier otra población catalana en la cual lo que no funciona,: se institucionaliza.
REd Nacional Ferrocarriles Estropeados… (TEN FE)
Estaréis de acuerdo conmigo que cuando el servicio de cercanías funcione regularmente será una gran noticia. A pesar de que los medios de comunicación nos informan a diario de robos de cobre, catenarias estropeadas, interrupciones del tráfico por uso indebido de las vías (o el eufemismo de suicidios y atropellos)…
A todo esto hay que sumarle las decisiones tomadas por mentes brillantes sin conocimientos básicos de estadística. ¿Acaso no os habéis preguntado por qué en horas punta circulan trenes cortos y fuera de esas franjas horarias, trenes largos?
Pero la infraestructura no es lo único que falla. Las familias numerosas y monoparentales no pueden adquirir billetes con el descuento que legalmente les corresponde fuera de las grandes urbes. ¿Os habéis dado cuenta de que ahora no hay personal que venda billetes en las taquillas de RENFE de ciertas poblaciones? Pues bien, estos títulos de transporte sólo pueden adquirirse en taquilla, porque no están disponibles en las máquinas dispensadoras ni en trenes sin revisores. Resultado: si no hay taquilla, no hay billete. Y si no hay descuento, se está denegando rl derecho a la correspondiente bonificación a colectivos vulnerables.
Cerdanyola del Vallès: entre la Ciudad de los Prodigios y el limbo del transporte
En Sin noticias de Gurb (1991), novela de humor satírico en la que un par de extraterrestres aterrizan en Cerdanyola y se pierden en la Barcelona preolímpica intentando entender el comportamiento humano, su autor, Eduardo Mendoza escribió:
“… los seres humanos utilizan una gran variedad de medios de locomoción, todos los cuales rivalizan entre sí en lentitud, incomodidad y peste…”
Han pasado 34 años, casi 35… y todo sigue igual: la ciudadanía se pierde —literalmente— esperando soluciones.
Cerdanyola del Vallès está a apenas 6 km de La ciudad de los Prodigios, conectada por la línea E3, que debería pasar cada 10 minutos, pero lo hace cada 20. Mientras tanto, Ripollet —con una superficie siete veces menor y menos población— disfruta de una frecuencia de 6 minutos en la línea E4, independientemente de si es horario lectivo o no. ¿Es una broma de mal gusto o simplemente humor negro transformado en resignación?
El E3 (Barcelona – Cerdanyola – UAB) quizás funcione bien para los estudiantes de la UAB… aunque tampoco lo aseguro por tratarse de una línia que debe seguir la ruta de los atascos.
Alternativa de conexión con los FFCC: la odisea intermunicipal
Y si en un alarde más de imaginación que competencial los responsables de movilidad descubrieran la necesitan conectar Cerdanyola con otras zonas del Vallès más allá de la Meridiana y descubrieran los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya?
Un autobús que funcionara como lanzadera con Sant Cugat, Sabadell o Terrassa no solo reduciría el tráfico en vehículos privados sino que también facilitaría la transición a la ZBE (Zona Bajas Emisiones). Sin embargo, hoy, el transporte público es una alternativa inviable para la sostenibilidad.
Evidentemente, para que lo fuese habría que despertar del letargo institucional y hacer honor al famoso “Facta, non verba” solicitado por gran parte del electorado del cabildo. Hasta ahora, lo único que se manifiesta con más frecuencia que el transporte público es la publicidad engañosa de los 54 autobuses fantasma.
Retrasos, productividad y salud pública
Como consecuencia directa de la ineficacia del transporte público —ese ser mitológico que aparece cuando menos se le espera y desaparece cuando más se le necesita— las carreteras se saturan. El acceso a las grandes urbes se convierte en una aventura diaria, con un incremento de vehículos que circulan entre obras medallita- diseñadas más para cortar cintas que para mejorar la movilidad.
El resultado: un embudo crónico donde el tiempo se evapora y las mejoras nunca llegan. Todo esto en un país donde la presencialidad laboral sigue siendo dogma, como si fichar en persona en un momento determinado sea más sinónimo de productividad que llegar puntual y descansado al puesto de trabajo. Los retrasos generalizados también repercuten directamente en la salud física y mental de la población activa. Trayectos de treinta minutos se han triplicado o cuadriplicado.
¿Y si protestar fuera tan frecuente como esperar?
Protestamos mientras esperamos: en la estación de tren, en la parada de autobús, en el coche atrapado en un atasco.. Curiosamente, en plena era de la hiperconexión, también podríamos protestar digitalmente durante ese tiempo en el que no podemos atender a nuestra familia, ir al gimnasio o simplemente vivir. Y en este punto me pregunto: ¿Por qué seguimos repitiendo quejas pasivas e ineficaces como si fueran parte del mobiliario urbano, en vez de actuar con la frecuencia que exigimos al transporte público?
En mi opinión, se debe protestar donde corresponde: compañías de transporte y ayuntamientos hasta que se aburran o se saturen de trabajo. También se puede presionar a través de los medios de comunicación —prensa, televisión, radio— y sobre todo, allí donde más duele: en las urnas.
Si te resuena lo explicado en estas líneas, te invito a compartir este artículo como forma de protesta. Hazlo circular, úsalo cada vez que escribas una queja, y añade en los comentarios tu experiencia o los problemas de movilidad que conoces. Porque visibilizar lo que no funciona es el primer paso para que implementar soluciones deje de ser un sueño… y empiece a ser una exigencia colectiva.
La gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd: una crítica professional
Aquest estiu vaig mirar el programa Joc de Cartes d’estiu, conduït per Marc Ribas, amb la il·lusió de descobrir cuines autèntiques. Però el que vaig trobar va ser la gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd, una tragicomèdia digna d’Eugène Ionesco. Amb mosques al sostre i menjar en mal estat, el plat estrella d’aquesta temporada és un espectacle vergonyós.
Aquesta és una crítica sarcàstica que pretén entrellaçar l’excel·lència i el rigor que mereix la cuina professional enaltint-la amb referents culturals de literatura universal per tal de contraposar-la a la deplorable vergonya aliena d’una televisió que prioritza l’espectacle grotesc per sobre de la qualitat gastronòmica i del respecte que mereix el sector de la restauració a casa nostra.
El programa sembla més preocupat per generar drama que per respectar el producte. Una cambrera que sembla fer un càsting de teatre amateur mostra unes cares de fàstic tan exagerades que, si persisteix, potser troba lloc en un escenari lluny de la cuina.
“Una tapa de vàter darrere el rentavaixella no és decoració. És simbolisme. És l’absurd fet gastronomia.”
La gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd: Higiene i actitud
Jo, que valoro una “mise en place“ neta, trobo que hem arribat a normalitzar que qualsevol pugui obrir un restaurant. Potser és que m’he tornat exigent, o potser és que cuinant a casa sé exactament que el menjar està tractat amb cura. Recomano aquest programa als inspectors de sanitat; és un autèntic CSI de la restauració a Catalunya.
Menjo millor a casa: Reflexions sobre la gastronomia catalana
Al llarg de la meva vida he après que cuinar comença al mercat. Però aquesta novena temporada m’ha decebut. Si surto a fora, valoro la higiene i el respecte pel comensal, valors que semblen oblidats en aquest teatre de l’absurd culinari.
Unamuno, Beckett i la gastronomia catalana convertida en teatre de l’absurd
Miguel de Unamuno es preguntava si vivim o representem. En aquesta temporada l’ofici dels fogons no es viu, es representa. Com a Tot Esperant Godot,de Samuel Beckett, esperem una revelació que mai arriba mentre les paneroles passegen com si fossin clients habituals.
Reflexions finals sobre la gastronomia catalana i el teatre de l’absurd
• Com hem permès que la gastronomia catalana esdevingui un teatre de l’absurd?
• Si això es mostra davant les càmeres, què ens espera en la intimitat d’un establiment sense focus?
• És aquest un bon màrqueting per al sector?
Si heu trobat interessant aquesta reflexió, podreu llegir altres crítiques i anàlisis consultant l’ÍNDEX de continguts o navegant per les diferents seccions d’aquest espai professional, com ara Adaptacions Lingüístiques o Editorial.
Avui us vull parlar des de la meva pròpia experiència i les nombroses lectures que he fet al llarg dels anys sobre nutrició, he arribat a la conclusió que una alimentació equilibrada és un pilar fonamental per al benestar. Ara bé, cal tenir present que la salut no depèn únicament del que mengem. Per gaudir d’una bona qualitat de vida, també són essencials altres factors, com ara la pràctica regular d’exercici físic, el descans adequat i la gestió de l’estrès. En aquest context, l’alimentació no és una fórmula màgica per si sola, sinó una peça clau dins d’un estil de vida saludable.
Per explicar-vos com l’alimentació influeix en la salut, cal definir en primer lloc què entenem per nutrició equilibrada. Les nostres àvies dirien que consisteix a menjar de tot. Sens dubte, eren assenyades, perquè una dieta saludable és aquella en la qual l’organisme està adequadament proveït de carbohidrats, greixos, proteïnes, vitamines i minerals.
A partir d’aquesta definició, podem entendre com la nutrició esdevé un element central per al benestar. La clau per prevenir malalties i mantenir-se en forma rau, entre altres aspectes esmentats al primer paràgraf, en una ingesta adequada de nutrients essencials. En aquesta línia, mantenir uns bons hàbits alimentaris amb abundància de fruites, verdures, proteïnes, aportació de fibra sense refinar i una hidratació constant és fonamental per preservar la salut.
Per exemple, la cobalamina, més coneguda com a vitamina B12, és essencial per al bon funcionament del cos. La manca d’aquesta incideix principalment en la producció de glòbuls vermells, pot danyar el sistema nerviós i debilitar el sistema immunitari.
És a dir, qualsevol deficiència en l’aportació tant de macronutrients com de micronutrients afecta seriosament la nostra qualitat de vida i pot arribar a produir situacions crítiques i irreversibles. No obstant això, sembla que la condició humana es caracteritza per l’absència de “sentit comú” i, sovint, guanya la golafreria a la salut. L’adquisició d’hàbits alimentaris saludables requereix mentalització i força de voluntat. La publicitat i l’allau d’estímuls que ens envolta en el dia a dia —presses, córrer d’un lloc a un altre, estrès, manca de son— fan que sigui fàcil caure en rutines alimentàries inadequades i difícil cuidar-se.
És recomanable incorporar bons hàbits per tenir un estil de vida saludable. Per fer-ho, cal planificar menús setmanals definits, assegurant-se que incloguin tots els nutrients, les vitamines i les proteïnes necessàries. Al mercat, cal escollir aliments frescos i de qualitat, i reduir tant com es pugui els processats o precuinats.
En conclusió, una bona salut és fruit de la constància. Petits gestos quotidians poden tenir un gran impacte si es mantenen al llarg del temps. Alimentar-nos bé és estimar-nos.
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